冠道试驾│在对的时间遇见最好的你

冠道试驾│在对的时间遇见最好的你

  很早之前来过厦门，这座城市给我留下了深刻的印象：日光倾城，懒懒的海风赋予城市柔和的特质，淡妆浓抹总相宜；12月再次来到厦门，温暖的海风，蓝天白云，明净的世界，还有满眼的青绿...对于，我这个来自北方的人来说，这是一种让北方人久违的感觉。想想此刻的北方，大雪压青松，伸手不见五指...

  好风景当然要有个合适的主角，今天我们的重点就是。自打一推出，冠道就充满了争议。首先，2820mm的轴距超过汉兰达，却不推出7座版；搭载颇受争议的9速ZF变速器，还有那台2.0T的发动机。下面，就和大家来聊聊这台如此引人注目的冠道。

  冠道本田在中国第一款搭载2.0T动力的车型，9AT也是首次出现在本田阵营中，所以毫无疑问，冠道的驾驶品质将会是最令人关注的焦点。经过这一整天的试驾，现在我可以很明确的告诉你，这套动力总成的匹配很好，很适合这款车的定位。

  首先，我们来说说这台2.0T发动机，代号为K20C3的2.0T涡轮增压直喷发动机，K20C3代号正好与第五代思域Type R上的2.0T代号相同，数据上这台发动机已达到了性能车的水准。虽然拉着一个大躯壳，依然没让人失望，官方公布这车百公里加速时间仅8秒。实际感受，这台车的加速感确实很出色，算是配2.0T动力的中大型SUV里加速感最够用的一个。

  9AT变速箱来自ZF，之前这款变速箱用在自由光上，给大家留下深刻的印象，当然并不是那种太好的印象。9AT听起来规格高，是个给产品加分的卖点，但却是把双刃剑。因此，当听说冠道用9AT的时候，也特别期待。毕竟对于一贯技术严谨的本田来说，算是一种尝新。

  细节上冠道这款车处理的很到位，比如油门踏板采用了风琴式，踏板的回馈力度比较轻盈，这样的设计可以有效缓解因长时间驾驶而产生的疲劳感。

  当轻踩油门踏板，它的表现温文尔雅，你或许不会感觉它的动力有多猛，但随着转速的提升，加速的快感油然而生。当转速超过2250rpm时，会有明显的发力感觉，但还远没有370牛·米那么强悍；而在2250rpm之前，它的表现更像是一台2.0L自然吸气发动机。

  比较遗憾的是，在急速拉升的时候，变速箱的响应并没那么积极，降挡时转速拉升幅度大，造成了变速箱衔接不够顺畅，但好在它的油门响应性比市面上多数都要好。因此，日常驾驶能够最终靠油门去控制速度变化，避免变速箱频繁地跳挡，反正发动机在不同转速区间都能保证动力。

  试驾过程中，还尝试了冠道的舒适模式、经济模式以及运动模式。不光能调节变速箱发动机的响应速度，最重要的是悬挂的软硬也会随之调整，而且带来的变化是很明显的，可以瞬间在坐船和开车之间进行切换

  值得一提的是，这台9AT变速箱的第9挡并不是摆设。当车速超过110km/h，变速箱就能手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。不过对于保持9档驾驶，却相当考验驾驶者的驾驶技巧：需要保持油门的平稳，多一分也不行，少一分也不行。

  另外，这台由采埃孚供应的9AT变速箱本田这台2.0T发动机的配合也还算是默契，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，换挡平顺性更是值得肯定。不过，相对于7AT、8AT，9AT的平顺性确实还有待完善。当然，对于本田来说，毕竟也是第一次搭载这套系统，还是有上升空间需要调整的。总的来说，这台车绝对是绝对算是一款给你惊喜的日系车，它给人以很厚重扎实的行驶质感，让驾驶者更有自信，这和很多日系车型不同。另外，还有一点必须要格外注意：冠道刹车在头段有点敏感。

  冠道在静音方面确实给我不小的惊喜，整个试车过程中并不会明显的感受到来自发动机的声音。只有当切换到运动模式下才能感受到，但绝对不是那种声嘶力竭，而是很悦耳的那种。而这一切，都源于厂家宣传的一大堆关于隔音降噪方面的设计，例如降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻璃以及全车隔音地板等等，就连ANC主动降噪系统都用上了。这也难怪，厂方技术说明会上声称冠道有同级NO.1的静音。

  个人觉得，冠道是一个款很适合长途驾乘的车型，为什么这么说呢？主要是冠道的座椅太太太舒服了，其柔软程度一改本田过去偏硬的设定，坐上去感觉简直是向日产“大沙发”看齐了。还有个细节，冠道的后车门的开启角度可达到90度，上下车非常的方便。

  很多人都替冠道可惜，轴距2820mm却只推出5座版车型，要知道汉兰达2790mm的轴距都推出了7座版车型，而且冠道貌似也错过了“二胎车”政策的风口。但是，看看这个级别车型的销量数据，昂科威轴距2750mm）可遥遥领先汉兰达锐界，所以，本田就有目的的放弃了七座这个“噱头”，专注做个五座，而且还是超级奢华的大后座。看看昂科威的销量数据，也难怪广汽本田很自信的给出冠道的预期销量：每月八千到一万台。

  对于，冠道底盘，我只想说，很用心。前麦弗逊、后多连杆悬架结构，并不是简单的沿用了雅阁悬挂，而是全新设计的。前后下摆臂都是铝合金的，还配备了自适应减振器。从实际感受来说，弹簧初段偏硬，过减速带时有些颠，但是在经过小碎石路面时，几乎感受不到路面的起伏，并且底盘化解大坑洼的能力也很强。

  冠道的四驱系统和CR-V、歌诗图等车型是类似的，中央限滑差速器都是采用电动液压油泵推动多片离合器的结构及形式，左右轮间不具备扭矩分配的能力。但是这套系统越野能力如何？还有待考证，毕竟这次的试驾体验，大部分都是在城市道路，没有一点越野内容。

  冠道确实给出了一个30万价位的全新选择，媲美C级车的奢侈后排空间和配置、轿车化的轻盈敏捷的驾驶感受，以及够用的四驱系统，只要你不是对7座有硬性需求，冠道可以和任何种类的30万元的价位的对手叫板，不管是SUV还是轿车。

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