1960年一架米格15战机坠毁于台湾迷航还是叛逃至今谁也无法说清

1960年一架米格15战机坠毁于台湾迷航还是叛逃至今谁也无法说清

  1960年1月12日，台湾省宜兰县郊外的某一个农村。这一天的白天，村庄里的人还处于忙碌之中，可就在这时，伴随着一阵短暂的轰鸣声，一连串刺耳的撞击声又响彻整个村庄。

  所有的村民都会忍不住停下手中的工作，大家将目光盯到了村外声音的来源之处，似乎有一个巨大的物件在地面发生了强烈的碰撞。

  随后，大批的村民奔向村外，他们很快就找到了声音的来源——一架战斗机正以迫降的姿态坠毁在村外的某处地面上。按照他们的理解，空军似乎有一架战斗机在训练时发生了故障，便迫降坠毁到了这里。

  可当他们走进飞机，准备营救飞机驾驶舱里的飞行员时，飞机上的一个清晰标志当场让他们大惊失色。因为这架飞机上，竟然涂有鲜艳的八一军徽。

  在这个台湾省的村落里，所有的村民都被眼前的景象惊到了，怎么会有一架对岸的飞机降落到这里？难道对面已经打了过来？想到这里，没有人再敢接近这架飞机，他们都保持着他们自认为的有限的安全距离来对这架飞机远远观望。

  在观察之下，他们也看到了一个关键的细节，飞机的驾驶舱内部，一个男性飞行员歪着头一动不动，似乎这个飞行员已经死亡。

  很快，随着村民们的报警，当地警察和军队也闻讯赶来，他们小心翼翼地持枪接近飞机，但发现里面的飞行员仍然没有一点反应。经过近距离的现场观察，他们确认坠毁的飞机是一架米格15战斗机，飞机是以迫降的姿态坠毁在现场。由于这架米格15战斗机的机头撞到了地面，飞机的驾驶座舱已经严重变形受损。搜救人员冒险撬开了驾驶舱的舱盖，发现飞行员早已经死亡多时。

  鉴于情况特殊且紧急，空军方面立刻安排技术人员赶到现场进行勘查。经过检查发现，这架飞机在迫降中因撞击的因素而损毁严重，但整架飞机没发生起火和爆炸，技术人员判断飞机的油箱很可能已经空空如也，随后他们检查油箱，发现事实也的确如此。

  因此，军方判断，这架米格15战斗机飞到宜兰县上空时，因飞机油料已用尽，找不到机场的飞行员就只能选择迫降的方式来降落，结果与地面发生撞击，最后导致机毁人亡。

  可疑问也恰恰就在这里出现了，这个飞行员驾驶米格15战斗机飞到台湾省来干什么？想要找到这样的一个问题的答案，恐怕要先从飞行员的身份入手。

  无奈的是，搜救人员搜遍了死者的全身以及驾驶舱的任何一个位置，都未能找到可以证明飞行员身份的任何证件。而同样奇怪的是，倘若这架米格15战斗机从对岸飞来，全省布置得那么多雷达，为什么在此前都未曾发现有一个不明飞行物正在向自己靠近？

  虽然此时搞不清飞行员的身份，但第二个问题或许能够找到解释：这架飞机从内地起飞之后，就一直采取超低空飞行的模式，来躲避两岸双方雷达的侦测，但这样的飞行是相当危险的。

  1、在超低空飞行状态下，飞机油料的耗费是相当惊人的，从这架飞机的油箱已经清空来看，前期长时间的低空飞行，耗费了飞机的宝贵油料，也间接导致了飞机的迫降和飞行员的死亡。

  2、由于低空飞行躲避了雷达，方面对这架飞机的到来也丝毫没有一点准备。也间接导致这架飞机飞到宜兰县上空后，由于得不到任何引导，且油料即将用尽，飞机驾驶员只能冒险迫降，最终酿成了惨剧。

  尽管飞行员的身份不明，且同样不清楚其来访的目的，但鉴于飞机坠毁在本地，且起飞后存在低空躲避雷达的嫌疑。当局宣布：当天对岸有一架米格15战斗机投诚，但因搜寻不到机场，飞机只能进行迫降，最终迫降失败，飞行员死亡。

  不久后，对岸对这名飞行员的遗体进行了隆重的安葬，由于不知晓这名飞行员的身份。他的墓碑上，自然也无法标注他本人的真实姓名。

  而事件发生后，我方的处境是相当被动，甭管对方宣布的内容是不是真的存在胡扯，这架米格15战斗机毕竟是真的，也的确是从我们这里飞了出来。面对对岸的说法和外界的疑惑，我们也必须站出来进行解释。

  就在事件发生的第二天，我方也同样给出了回应：头一天白天，隶属于我海军航空兵第四师的、一架编号为6501的米格15战斗机从浙江路桥机场起飞，进行原预订好的单机海上飞行训练，该架飞机的飞行员叫杨德才。但有关这个飞行员的年龄以及其他身份信息，我方至今拒绝公布。

  可由于飞行员是新手，加之其飞到海上后失去了诸多地面参照物，因天气原因等干扰又与地面失去联系，飞行员最终因为迷航而将这架米格15战斗机误飞到台湾省，油料即将耗尽时，飞行员在迫降中不幸机毁人亡。而对岸给出的投诚说法，我方不予承认！

  你可以强调当事人是为了投诚而来，但我也可以强调这个结论根本就是错的！反正当事人已经死亡，这一切都已经死无对证！

  不过，我方的说法却解释不了一个问题：倘若这架飞机在当天真的进行单机飞行训练，飞机起飞升空后，却又为何选择降低高度来躲避双方雷达的搜索？

  尽管我方对对岸给予的说法进行了否认，但事实上，故事到了这里，大家其实都已经猜到了事情的真相到底是怎样？只是这个真相实在是让我们没办法接受，毕竟太折损面子。尽管我们不承认，但从历史给出的资料来看，事件发生后，执掌海军的肖劲光大将也受到了极大的压力。很显然，上面其实认可了对面给出的说法。

  1月23日，出于宣传的需要，这架米格15战斗机的残骸被拉到台北市的某处公园进行公开展出。由于从来就没见过米格15战斗机，从展出开办的当天开始，这个公园的游客可谓是人山人海，大家都争先恐后地想一睹飞机的风采。

  6501号米格15战斗机在台北公园展出，这或许是本次事件中唯一留下的历史影像

  而现场的记者，也留下了一张珍贵的照片，这也许是本次米格15战斗机坠毁事件中，历史留下的唯一影像。

  1、从照片来看，这架米格15战斗机可以用惨不忍睹来形容，甚至有可能是在展出前，对岸飞机重新进行了拼接和临时修复。

  因为飞机的前半部已经受损严重，前轮已消失不见，或许是找不到替代品，对岸在展出时只能用支架来代替。即便如此，飞机也仍然处于不牢靠的状态下。为避免飞机在展出时散架，主办方只能在飞机等其他位置也采用了支架进行固定。

  尽管几十年前的照片不清晰，但我们仍能够正常的看到这架战斗机的机翼明显有撞击破损的痕迹，尤其是驾驶舱已经严重变形，考虑到米格15战斗机的机舱是相当狭小，飞行员跳伞前甚至要将双腿抬到座椅上。在如此变形之下，杨德才惨死于驾驶舱之内，这也就能够理解了。

  2、同样是因为强烈的撞击，飞机内部也是破损严重，展出的过程中，飞机的发动机和机关炮甚至被拆解来进行单独展示。这也间接推断，飞机在宜兰县的坠毁现场，发动机和机关炮都可能在撞击中都被甩飞了出去。

  3、按照我方的说法，这架飞机的编号是6501，但该架飞机在台北展出时，编号却变成了0651。由于飞机的编号处模糊不清，有大面积刮擦的痕迹。不排除这架飞机在迫降时，编号区域因摩擦和撞击而严重受损，造成对岸没办法识别飞机编号，展出前只能根据依稀的痕迹，重新涂上他们自认为的编号。

  按照我方众多资料给出的说法，这起事件，也是我海航历史上第一次发生的疑似叛逃事件！

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